|
CGI : سیستم پاشش سوخت مستقیم برای مرسدس بنز موتور 3.5 لیتر 6 سیلندر وی شکل CGI قدرتی معادل 292 اسب بخار و 365 نیوتن متر گشتاور تولید می کند.میانگین مصرف سوخت برای این نوع موتور بین 8.7-9.2 لیتر در 100 کیلومتر است. میانگین میزان الایندگی گازهای دی اکسید کربن ان نیز به میزان 208-222 گرم در کیلومتر است.این نوع پیشرانه در حال حاضر در کلاس های E و CLS به کار گرفته می شود و البته به مرور در کلاس های دیگر مرسدس نیز از ان استفاده خواهد شد. کلمات CGI مخفف Stratified-Charged Gasoline Injection و به معنی <سیستم پاشش مستقیم سوخت در زمان تراکم در داخل سیلندر>است که این روش در پیشرانه های دیزل به کار گرفته می شود.با استفاده از این روش امکان افزایش نسبت سوخت و هوا در پیشرانه و در دورهای بالا و در زمان فشار میسر می شود.به کارگیری و اجرای این سیستم در پیشرانه های بنزینی برای نخستین بار توسط مرسدس بنز انجام شد که اغازی بر استفاده از سیستم سوخت رسانی مستقیم با سوزنهای انژکتور برقی Piezo با پاشش سوخت هدایت شده به جای پاشش دیواره ای شد و همچنین کاهش مصرف سوخت و گازهای الاینده خروجی را در پی خواهد داشت.سوزن های انژکتور پیزو که سوخت را توسط یک سوراخ مخروطی شکل چند بار در هر کورس قدرت پاشش می کنند امکان ایجاد نسبت بالای هوا و سوخت در محفظه احتراق را در دورهای بالای پیشرانه و زیر یار فشار تضمین می کنند تا در نتیجه قدرت و گشتاور بیشتر پیشرانه با کاهش قابل توجه مصرف سوخت همراه باشد. نسل دوم سیستم پاشش مستقیم سوخت که در نوع خود منحصر به فرد بوده و توسط مرسدس بنز بهبود و توسعه پیدا کرده است شباهت بسیاری به سیستم سوخت رسانی مستقیم موازی فشار بالا در پیشرانه های مدرن جدید دیزلی دارد.قلب این نوع پیشرانه از یک پمپ فشار بالا تشکیل شده که برای هر دو ریل سوخت و به وسیله یک پخش کننده و یک خنک کننده سوخت را تا فشار 200 بار به جریان می اندازد. به لطف پاشش چند نقطه ای – سامان دهی مخلوط شدن هوا با سوخت – احتراق – عملکرد کاتالیزور و مصرف سوخت بهبود یافته است.هر یک از سوزن های انژکتور بسیار سریع پیزو در وسط محفظه احتراق قرار دارند و شمع نیز در مجاورت سوپاپ خروجی دود قرار گرفته است.میزان الودگی نیز توسط یک کاتالیزور سه راهه با کنترل خطی لامبدا توسط دو مخزن کاتالیزور مونواکسید نیتروژن در قسمت زیر خودرو کاهش پیدا می کند.جزئیات بیشتر در این زمینه شامل فناوری چهار سوپاپ برای هر سیلندر – زمان بندی متغیر باز و بسته سوپاپ های گاز و دود – چند راهه ورود هوای دو طبقه – متعادل کننده محور و یک سیستم کنترل حرارتی مدیریت می شوند. محفظه میل لنگ و سر سیلندر از جنس الومینیوم – ردیف خطی سیلندرها از ترکیب سیلیکون کم اصطکاک – کلیه قطعات سیستم سوخت رسانی از جنس استیل یا برنج و ریل ها و محفظه پمپ فشار بالا از جنس استیل جوشکار شده اند. سوخت این نوع پیشرنه از نوع بدون سولفور با درجه Premium است.
منبع:ماهنامه مجله ماشین
+ نوشته شده در سه شنبه ۲ خرداد ۱۳۹۱ساعت 21:39 توسط سيد مصطفي محمدزاده
|
|
|
